2012年鋼材市場面臨的壓力依然很大

度過2011年鋼市“煎熬季”，迎來2012年期待年,。面對來勢兇猛的下跌勢頭,，一些鋼貿(mào)無不感到驚恐：“傷不起，掙的這點錢，都給跌沒了，又回到 從前，傷不起呀!”有的鋼貿(mào)商想到“改行”：“我看還是改行吧,，鋼材生意好難做呀，弄不好會出人命,?！币驗椋鋈嗣谋瘎?，在鋼貿(mào)圈子里確實已經(jīng)發(fā)生了,。

2011年10月以來，鋼市寒風(fēng)緊吹,，頻頻降溫,，鋼價一路震蕩下跌，鋼貿(mào)商慘淡經(jīng)營,，虧本買賣,。難得重大利好的是有存準(zhǔn)率下調(diào)，此舉對欲漲難漲,、悲 觀情緒彌漫的鋼市而言,，雖如同久旱逢上甘霖,，但結(jié)合當(dāng)前市場資源現(xiàn)狀，鋼市只是短暫“小陽春”,。有鋼貿(mào)商直言,，經(jīng)濟(jì)增速下滑、鋼鐵需求下降將成為后期主要 趨勢,，2012年鋼貿(mào)行業(yè)仍需“打持久戰(zhàn)”,。 還有商家表示，年底上面鋼廠去庫存壓力大,，后期又將有大批鋼材資源抵市,，市場庫存量能否繼續(xù)保持低位，并給予鋼價支撐,，仍需用時間考驗,。

“2012年鋼材市場面臨的壓力依然很大，鋼貿(mào)商的日子仍不會好過,?！币晃讳撡Q(mào)商表示，就目前國內(nèi)鋼材市場供需情況來看,，明年“供大于求”將是常 態(tài),，“買方市場”的格局依舊不會改變。在這一常態(tài)和格局中,，鋼廠還是微利經(jīng)營,，而鋼貿(mào)商的日子更是艱難。以前,，鋼廠有“肉吃”，貿(mào)易商還能有“湯”喝,，而 今,，鋼廠已經(jīng)“喝湯”了，貿(mào)易商可能連“粥”都喝不上了,?！?/P>

下游終端采購用戶：按需采購，穩(wěn)中觀全局,，謹(jǐn)慎為上

2011年,，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，為緩解國內(nèi)通貨膨脹以及物價壓力,，應(yīng)對全球市場經(jīng)濟(jì)動蕩,，鋼鐵下游行業(yè)可謂是遭受政策調(diào)控最為嚴(yán)厲的一年，加之資金 以及進(jìn)出口問題,，使鋼鐵下游群體一時之間重重低頭,。包括家電,、汽車、房地產(chǎn),、鐵路基建,、航運(yùn)船舶等方面，下游終端采購用戶都表示,，政策關(guān)口,，對未來市場行 情不容可觀，2012年鋼材采購基本按需采購,，適量而行,。

下游市場與其他相關(guān)行業(yè)不同，不但受到上游鋼市左右影響,，更甚者是,，較其他行業(yè)相比，下游市場自身關(guān)注度更高(包括國家,、市場以及民生,，有時候下游發(fā)展影響因素更多來自于社會，正因為如此,，機(jī)制政策性強(qiáng)調(diào)更為明顯,。

試觀下游處境：

家電行業(yè)：雖上半年頻臨政策扶持，家電以舊換新,、逐步下鄉(xiāng),、行業(yè)補(bǔ)貼等利好政策一輪接一輪，但受歐債危機(jī),、美日市場經(jīng)濟(jì)走低,、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩等多重因素交織影響，2011年家電業(yè)“裁員門”,、“質(zhì)量危機(jī)”,、“業(yè)績回落”等等不斷將行業(yè)推之風(fēng)口浪尖;

汽車行業(yè)：業(yè)內(nèi)認(rèn)為，目前汽車行業(yè)舉步維艱,。就國內(nèi)而言,，交通擁堵將導(dǎo)致政府的購車鼓勵措施逐步減弱，對車牌的限制或擴(kuò)大至更多城市,。總體市場行情看來,，形勢仍不容樂觀;對于2011年調(diào)控主角,。

房地產(chǎn)行業(yè)：為抑制通貨膨脹,，市場房價激增泡沫,，適應(yīng)國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)放緩趨勢,，2011年“限價限購限貸”、“房產(chǎn)稅”,、“降價潮”、“房利率”,、“土 地,、炒樓調(diào)控”,、“保障房”等等陸續(xù)出臺，對于房地產(chǎn)商家來說,，現(xiàn)貨流動放緩，庫存激增,，虧損嚴(yán)重,，可謂哀鴻遍野,。部分采購商表示，雖然明年700萬套保 障房項目令業(yè)內(nèi)“興奮不已”,，對于保障房的用鋼拉動作用不要過于樂觀;鐵路方面,，2011年“事故”,、“緩建”、 “停工”,、“斷供”等層出不窮,，雖有2012國家財政扶持投資4000億，但畢竟屬于國家層行業(yè),，質(zhì)量上,、需求上都將受到一定政策限制;

航運(yùn)業(yè)：由于前幾年大規(guī)模造船，船只供過于求的情況嚴(yán)重,。受此影響,，加上歐美經(jīng)濟(jì)貿(mào)易受歐債影響放緩，消費(fèi)市場萎縮,，租船費(fèi)用急跌，訂單青黃不接,， 業(yè)績擱淺,，許多船公司在去年出現(xiàn)財政赤字,。油輪市場的情況則更加嚴(yán)重，去年錄得的油輪新船數(shù)量是29年以來最高,，但租船費(fèi)用卻是14年來的最低點。 VLCC船已經(jīng)連續(xù)6個季度虧損,，船只退役數(shù)量亦是過去20年來最多,。

整體上,，2011年下半年下游用鋼需求消費(fèi)明顯不振,，氣溫普降萎縮更甚，直接導(dǎo)致的結(jié)果是：上游鋼鐵生產(chǎn)商,、貿(mào)易商、代理商銷售業(yè)績陡跌,，庫存銷不出，繼而供需失衡,、產(chǎn)能過剩，降價促銷刺激市場,，面臨虧損，最后行業(yè)冰點,，有價無市便可想而知。

2012年本受各行商家期待,，寄予轉(zhuǎn)機(jī)厚望,。但就目前市場行情態(tài)勢來看，2012年調(diào)控仍不放松,，經(jīng)濟(jì)放緩仍是定勢。諸多下游采購用戶表示,，市場基 本擺在眼前，制造業(yè),、建筑業(yè)均顯疲態(tài)，內(nèi)外壓力都較大,，用鋼程度也會順勢走低。來年對于行業(yè)究竟是不是新的“財年”還有待觀察,，目前基本謹(jǐn)慎操作為上，按 需采購,，冬儲不強(qiáng)，現(xiàn)金為王,，穩(wěn)中觀市。